Autoverkehr als Hauptproblem Für drei Viertel der Staubpartikel und Schadstoffe sind Autoverkehr und Industrie verantwortlich. Wenngleich bereits in den 1990er Jahren 80 Prozent der städtischen Bevölkerung der Meinung waren, die Städte müssten verkehrsberuhigt bzw. verkehrsreduziert werden, waren zu Beginn des Jahres 2015 in Deutschland mehr als 53,7 Millionen Kraftfahrzeuge zugelassen, darunter 44,4 Millionen Pkw – so viele wie nie zuvor. Kommunen reagieren mit der Ausgabe von Plaketten, zeitweisen Fahrverboten und der Ausweitung von Umweltzonen: Am 1. Februar 2016 führte Aachen eine Umweltzone ein, in Marburg soll ab 1. April 2016 eine solche eingerichtet werden. Damit gibt es in Deutschland 53 Umweltzonen. Das Umweltbundesamt hält fest: „Trotz der bisher auf nationaler und internationaler Ebene eingeleiteten Emissionsminderungsmaßnahmen lässt sich aus Immissionsprojektionen ableiten, dass in Deutschland auch in Zukunft noch von erheblichen Überschreitungen der Grenzwerte für PM10, insbesondere des Kurzzeitgrenzwertes, ausgegangen werden muss.“ In Stuttgart wurde 2016 bereits zweimal „Feinstaub-Alarm“ ausgelöst. Bürger wurden aufgerufen, nach Möglichkeit ihre Autos stehen zu lassen und sogenannte „Komfort-Kamine“ (die nicht zum Heizen, sondern zum „Erwärmen und Erfreuen“ dienen) nicht zu benutzen. Im Rahmen des Luftreinhalte-/Aktionsplans wurden viele Maßnahmen zur Verbesserung der Luftqualität verabschiedet. Dazu gehört ausdrücklich auch die „Verbesserung des Stadtklimas durch mehr Bäume und Sträucher“. Auch der BdB empfiehlt eine konsequente Durchgrünung der Städte, insbesondere verkehrsnaher Bereiche. „Straßenbegleitgrün kann, wenn die richtigen Bäume und Sträucher gepflanzt wurden, einen wesentlichen Beitrag zur Minderung der Feinstaub- und Stickstoffdioxidbelastung leisten“, unterstreicht Helmut Selders mit Verweis auf wissenschaftliche Studien. So berichtete Professor Rob MacKenzie von der Universität Birmingham schon 2012 von der positiven Wirkung von Pflanzen zur Filterung von durch Verkehr belasteter Stadtluft: "Wenn wir mehr Pflanzen auf eine strategische Weise anbringen, könnte dies ein relativ einfacher Weg sein, um die lokale Verschmutzung in den Griff zu bekommen." Entscheidend ist es demnach, die richtigen Pflanzen an der richtigen Stelle zu platzieren und sie so zu versorgen, dass sie ihre Funktion erfüllen können. Welche Mechanismen verschiedene Gehölze einsetzen, um die Stadtluft zu filtern, wurde bereits vor mehr als zehn Jahren im Geographischen Institut der Universität Köln erforscht und in Praxistests bestätigt. Spezielle Sortimente für schwierige Standorte Baumreihen, Hecken und andere Pflanzenbestände beeinflussen das Windfeld und wirken damit direkt auf die Verteilungsdynamik von Stäuben ein. Deshalb ist es sinnvoll, die Filtereigenschaften von Blattoberflächen und Gehölzbeständen standortgerecht zu kombinieren. Seit einigen Jahren laufen bei verschiedenen Instituten in Deutschland Sortimentsuntersuchungen zur Auswahl besonders geeigneter Bäume und Sträucher. Im Fokus steht dabei die Suche nach Bäumen, die mit den prognostizierten Klimabedingungen unserer Städte zuverlässig zurechtkommen. Sie sollen Trockenheit, Hitze und Wind trotzen sowie eine hohe Robustheit gegenüber Krankheiten und Schädlingen zeigen. BdB-Präsident Helmut Selders betont darüber hinaus die multifunktionale Wirkung von Pflanzen in Städten: „Wir empfehlen natürlich die gezielte Pflanzung von Bäumen und Sträuchern aufgrund ihrer positiven Wirkung auf die Luftqualität und den Gesundheitsschutz der Stadtbewohner. Ebenfalls berücksichtigt werden muss aber auch deren ästhetische, ökologische und psycho-soziale Wirkung.“ Der BdB rät den Kommunen und kommunalen Spitzenverbänden, sich auch aktiv in den Weißbuchprozess einzubringen. „Heute gilt es die richtigen Entscheidungen zu treffen, mit denen wir die Städte der Zukunft gestalten. Das Leitbild ist längst nicht mehr das der autogerechten Stadt, sondern vielmehr das der Grünen Stadt“, fasst BdB-Präsident Selders die aktuelle Situation zusammen. |
