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08.07.2009 | Nutzfahrzeuge - Elektro-Mobilität, Transport

Weltpremiere für den Fuso Canter Euro 5

Runter mit Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Gewicht, rauf mit Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Nutzlast - die neue Generation des Kompakt-Lkw Fuso Canter überzeugt auf allen Ebenen. Der Canter zählt zu den heimlichen Champions, manchem Wett­bewerber ist er sogar unheimlich: Mit weltweit 144 000 Einheiten im vergangenen Jahr ist er zwischen 3,5 und 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht der Weltbestseller seiner Klasse, auf allen Kontinenten unterwegs und der meistgebaute Lkw im Daimler-Konzern.

(Foto: Daimler AG)

Die europäische Variante des Verkaufsschlagers fährt jetzt technisch an die Spitze: Hier profitiert der Canter weltweit zuerst von einer neuen Motor- und Getriebe­generation. Mit ihr ist der Canter Euro 5 sauber wie nie zuvor, Nutzlast-Champion im 7,5-t-Segment und mit niedrigem Kraftstoffverbrauch ein echtes Wirtschafts­wunder. Damit passt der Fuso Canter perfekt in eine Zeit, in der Fuhrparks mehr denn je auf robuste und wirtschaftliche Lösungen setzen.

Weniger ist mehr: Hubraum runter, Wirtschaftlichkeit rauf

Von Downsizing sprechen viele, beim Fuso Canter wird es praktiziert: Im Mittelpunkt der Weiterentwicklung des Canter steht der rundum neu entwickelte Antriebstrang. Ein Vierzylinder-Dieselmotor mit 3,0 l Hubraum ersetzt die beiden bisherigen Motoren mit 3,0 l und 4,9 l Hubvolumen. Die europäische Variante des Canter, gefertigt in Portugal, ist damit weltweiter Vorreiter: Auf anderen Kontinenten erfolgt der Wechsel erst später.

Die neuen Motoren decken das gesamte Spektrum des Canter von 3,5 bis 7,5 t Gesamtgewicht ab. Als erster Lkw seiner Gewichtsklasse setzt der Canter damit konsequent auf eine durchgehend kompakte Motorisierung. Das neue Triebwerk hat echte Klasse: Angeboten in drei Leistungsstufen, überzeugt es durch hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen, souveräne Leistungsentfaltung, Sparsamkeit sowie Umweltfreundlichkeit. Die Motoren sind als schadstoffarm nach Abgasstufe Euro 5 eingestuft. (EEV ab Frühjahr 2010 für alle Motoren)

Effizienter Hochleistungsmotor

Die neue Motoren-Generation des Fuso Canter trägt die interne Bezeichnung 4P10. Die wichtigsten Daten:

- 3,0 l Hubraum, Leistung 96 kW (130 PS) bei 3500/min, max. Drehmoment 300 Nm bei 1300-3000/min,verfügbar ab Sommer für den Canter von 3,5 bis 5,5 t Gesamtgewicht

- 3,0 l Hubraum, Leistung 107 kW (145 PS) bei 3500/min,max. Drehmoment 370 Nm bei 1600-2600/min,verfügbar ab Sommer für den Canter von 3,5 bis 7,5 t Gesamtgewicht

- 3,0 l Hubraum, Leistung 129 kW (175 PS) bei 3500/min,max. Drehmoment 430 Nm bei 1600-2800/min,verfügbar ab Februar 2010 für den Canter mit 6,5 und 7,5 t Gesamt­gewicht

Vor allem die Einstiegsmotorisierung übertrifft mit ihrer Performance den bisherigen Basismotor deutlich. Plattform der neuen Triebwerke ist eine moderne Konstruktion: Mit langhubiger Auslegung (Bohrung x Hub 95,8 x 104 mm), zwei oben liegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Turbolader mit variabler Turbinengeometrie und Common-Rail-Einspritzung fahren sie technisch vielen Wettbewerbern davon.

Die Entwicklungs-Ingenieure von Mitsubishi Fuso in Japan haben sowohl die Motoren als auch deren Peripherie perfekt an die hohen Anforderungen eines Leicht-Lkw angepasst: Das maximale Drehmoment des Triebwerks steht in allen Leistungsvarianten bereits bei niedrigen Drehzahlen und über einem breiten Bereich zur Verfügung. Durchweg liegen 90 Prozent der Nenn­leistung schon bei rund 2500 Umdrehungen an - das bedeutet in der Praxis hohe Durchzugskraft und ein entspanntes, schaltarmes sowie verbrauchsgünstiges Fahren. Nicht zuletzt überzeugt der neue Motor in allen Leistungsstufen durch spontanes Ansprechverhalten. Die strapazierfähige Kupplung entspricht dem bisherigen Modell, die effektive Kühlung wurde nochmals verstärkt, die serienmäßige Motorbremse optimiert.

Fuso Canter ab Frühjahr 2010 mit EEV-Motoren verfügbar

Der Fuso Canter wird ab dem Frühjar 2010 mit EEV-Motoren erhältlich sein. Gegenüber den schon strengen Euro-5-Grenzwerten garantiert der EEV-Standard eine weitere Senkung der Partikelemission um rund ein Drittel. Damit ist der Fuso Canter bestens auch für verschärfte Umweltauflagen gerüstet.

Kompakt aber oho: lange Lebensdauer, umfassender Service

Keine Angst vor kleinem Hubraum: Die Motorlebensdauer wird mit mindestens 300 000 km prognostiziert. Die Wartungsintervalle betragen praxisgerechte 30 000 km. Bei den typischen Einsätzen des Canter bedeutet dies in der Regel nur einen ein­zigen Werkstattaufenthalt pro Jahr. Dank verringerter Wartungsumfänge fallen die Kosten außerdem deutlich geringer aus - sie liegen auf den ersten 120 000 km rund 20 % niedriger als bisher. Vertrauen in die Technik belegt die Langzeitgarantie von drei Jahren/100 000 km. Und sollte wider Erwarten ein Problem auftauchen: Fuso ist in 33 Märkten Europas mit zusammen mehr als 900 Servicepartnern vertreten. Nahezu alle Länder verfügen über 24-Stunden-Hotlines. Ersatzteile sind innerhalb von 24 Stunden europaweit verfügbar - der Canter ist im Unterschied zu manchem anderen Fabrikat auch im Service ein echter Profi.

Das Wirtschaftswunder: Verbrauch deutlich gesenkt

Neben ihrer Dynamik und Langlebigkeit und Performance überzeugen die neuen Motoren durch hohe Wirtschaftlichkeit. Die Versuchsingenieure er­mittelten in praxisgerechten Tests einen Minderverbrauch von - je nach Modellvariante und Straßenverhältnissen - 5 % bis 8 % Kraftstoff gegenüber dem Vor­gänger. Hintergrund ist der optimierte Antriebstrang mit optimierten Getriebe­abstufungen. Dies entlastet sowohl den Geldbeutel als auch die Umwelt. Und, so viel sei verraten: Der Fuso Canter sprengt weder in Anschaffung noch im Unterhalt das Budget. Bei Mitsubishi Fuso gibt es den professionellen Leicht-Lkw zum Transporterpreis - das Preis-Leistungs-Verhältnis des Canter ist außerordentlich attraktiv.

Saubere Sache dank Partikelfilter: Abgasreinigung serienmäßig mit AGR

Da der Canter vorwiegend auf kurzen und mittleren Strecken, vielfach in Ballungsräumen und somit in emissionsempfindlichen Gebieten unterwegs ist, investierten die Ingenieure zur Entlastung der Umwelt hohen Entwicklungs­aufwand in die Abgasreinigung. Alle Motorvarianten verfügen über einen geschlossenen und wartungsfreien Dieselpartikelfilter. In den beiden unteren Leistungsstufen reinigt eine Kombination von ge­kühlter Abgasrückführung (AGR), Oxidationskatalysator und Partikelfilter die Abgase.

Neu: BlueTec im Fuso - beim Canter mit 129 kW (175 PS)

Erstmalig in der Geschichte Fusos kommt in der leistungsstärksten Ausführung zusätzlich die BlueTec-Technik mit AdBlue hinzu. Somit verfügt der Canter mit 129 kW (175 PS) über die zurzeit fortschrittlichste Abgasreinigung. BlueTec kommt bereits in vielen Modellen aus dem Hause Daimler zum Einsatz. Durch Eindüsung von AdBlue in den Abgasstrom werden die giftigen Stick­oxide des Abgases im nachgeschalteten Oxidationskatalysator in harmlosen Stickstoff und Wasserdampf verwandelt. Der AdBlue-Verbrauch beträgt je nach Einsatz nur etwa ein Hundertstel des Kraftstoffverbrauchs. Der Vorrat von 12 l AdBlue in einem separaten Tank reicht daher für bis zu 8000 km Fahrtstrecke. Eine Anzeige in der Instrumententafel weist den Fahrer jederzeit auf den aktuellen Füllstand von AdBlue hin. Ein großes Plus der Doppelstrategie aus AGR und SCR: Jeder Fuhrpark kann ganz nach Interesse und eigener Infrastruktur den passenden Fuso Canter Euro 5 ordern.

Das neue Sechsganggetriebe: maximale Leistung bei minimalem Gewicht

Maximale Leistung bei minimalem Gewicht - das gilt generell für den Canter und speziell für das neue Sechsgang-Schaltgetriebe im Fuso Canter Euro 5. Erstmals verfügen alle Modelle der Baureihe über sechs Gänge. Das neue Getriebe wiegt mit 72 kg exakt 29 kg weniger als das Vorgängeraggregat und sogar 7 kg weniger als das Fünfganggetriebe, das bisher ebenfalls zum Einsatz kam. Aufgrund des geänderten Schaltschemas liegen sich Anfahr­gang und zweite Schaltstufe jetzt direkt gegenüber, das erleichtert einen schnellen Start. Gleichzeitig arbeitet die Schaltung leichtgängig und präzise. Das neue Getriebe ermöglicht darüber hinaus unterschiedliche Nebenabtriebe.

Neuer Motor, neues Getriebe, neue Achsübersetzung: optimaler Antriebsstrang

Die Klasse des Canter zeigt sich bei seinen zahlreichen praxisnahen Details wie etwa der Schaltung: Die Platz sparende Joystick-Schaltung mit einem griffgünstigen Getriebe-Schalthebel im Armaturenbrett ist nach wie vor ein Alleinstellungsmerkmal für Frontlenker-Lkw. Sie führt beim Canter zu über­raschend viel Bewegungsfreiheit in der Fahrerkabine. Der Canter ist ein Profi für Profis, das beweist ebenfalls die Wahlmöglichkeit zwischen mehreren Achsübersetzungen. Zusammen mit der Einführung des neuen Getriebes überarbeiteten die Entwickler die Zuordnung der Über­setzungen. Herausragendes Merkmal ist eine besonders große Getriebespreizung mit kurz übersetztem ersten Gang und drehzahlschonend lang ausgelegtem sechsten Gang. Aufgrund der neuen Gangabstufung sowie der zugstarken Motoren konnten die Serienachsen durchweg länger gewählt werden. Das führt besonders bei den schweren Modellen zu einem niedrigeren Drehzahlniveau und damit einer Verbrauchsreduzierung und Umwelt­entlastung. Wie bisher ist eine mechanische Differenzialsperre für die Hinterachse im Angebot. Sie empfiehlt sich mit ihren Traktionsvorteilen unter anderem für das Baugewerbe. Dort hat der Canter durch seine Zwillingsbereifung bereits Traktionsvorteile.

Auf Diät gesetzt: bis zu 5 t Fahrgestelltragfähigkeit bei 7,5 t Gesamtgewicht

Generell ist der Fuso Canter Euro 5 spürbar leichter als sein Vorgänger, je nach Variante bis zu 180 kg. So ist der neue Euro-5-Motor trotz In­vestitionen in moderne Abgastechnologie leichter als das Euro-4-Vorgängermodell. Darüber hinaus haben die Entwicklungsingenieure den Canter mit einem ganzen Bündel an Maßnahmen erfolgreich auf Diät ge­setzt: Da wäre neben Motor und Getriebe der Kraftstofftank aus Kunststoff statt Stahlblech. Bei Modellen mit 3,5 t Gesamtgewicht ersetzt ein "Premium Seal"-System das Reserverad. Diese und weitere Gewichtsreduktionsmaßnahmen bringen für alle Modellvarianten Nutzlastgewinne. Die neue 3,5-t-Standardkabine (3S13) verfügt sogar über 180 kg mehr Nutzlast. Der Fuso Canter mit 7,5 t Gesamtgewicht einschließlich Fahrer und 90 % gefüll­tem Kraftstofftank wiegt hingegen nur 2480 kg. Damit stehen 5020 kg für Aufbau und Fracht zur Verfügung - Rekord in dieser Gewichtsklasse.

Leichter Truck für die Praxis: Was sonst noch geschah

Die Entwickler haben den Fuso Canter außerdem in zahlreichen Details auf­gewertet und er wurde noch Aufbau-freundlicher. Typisch für den Canter: Die Änderungen haben hohen Praxis­bezug. So sichern jetzt eine Batterie mit 100 Ah Kapazität sowie die kräft­igere Lichtmaschine mit 110 A Stromstärke den Stromhaushalt. Wahlweise wird der Fuso Canter auch mit zwei Batterien und verstärkter Lichtmaschine (140 A) ausgerüstet. Eine neue Anbauplatte im Motorraum ermöglicht die Montage eines zweiten Klimakompressors - ein wichtiges Thema bei Aufbauten mit Kompressor wie zum Beispiel Kühlfahrzeugen. Ein beheizter Kraftstofffilter zählt bei allen Modellen zur Serienausstattung. Er sichert das Fortkommen auch bei arktischen Temperaturen. Die Kraftstoff-Förderpumpe ist jetzt im neuen Kunststofftank integriert. Die Betankung ist dank optionaler Abstandshalter für den Dieseltank auch dann problemlos und sicher, wenn die zulässige Aufbaubreite ausgenutzt wird. Die leistungsstarke Motorkühlung verfügt über einen Ausgleichbehälter, der sich im Drucksystem des Kühlmittelkreislaufs befindet. Er ist zur einfacheren Kontrolle in Augenhöhe montiert. Das neue Getriebe eröffnet die Möglichkeit weiterer Varianten von Nebenabtrieben. Dies erleichtert die Anpassung unter­schiedlicher Aufbauten. Unverändert serienmäßig in allen Modellvarianten des Canter ist die Motor­bremse. Sie verfügt jetzt über eine höhere Bremsleistung und spricht schneller an, da die Bremsklappe näher am Motor positioniert ist. Die Motor­bremse verlängert die Standzeit der Bremsbeläge und entlastet damit den Geldbeutel. Gleichzeitig erhöht die verschleißlose Zusatzbremse das Sicherheitsniveau. Neues Detail der Bremsen: Alle 3,5-Tonner erhalten an der Vorderachse gewichtsoptimierte Bremsen.

Neues Modell: 3S13 umfassend überarbeitet

Besondere Aufmerksamkeit widmeten die Ingenieure dem Fuso Canter 3S13, dem 3,5-Tonner mit besonders schlankem Fahrerhaus. Dieses Modell erhielt die komfortablen und leichteren Parabelfedern aus den breiteren C-Modellen. Zusammen mit anderen Maßnahmen wie einem leichteren Rahmen und dem "Premium Seal"-System wiegt das Fahrgestell in Serien­ausführung nur 1935 kg (Radstand 2500 mm) - angesichts der besonders robusten Lkw-Bauweise mit Frontlenker-Kippkabine und dem stabilen, gerade durch­gehenden Leiterrahmen ein beachtlich niedriger Wert. Er prädestiniert den Fuso Canter für den Einsatz mit Aufbauten aller Art. Erhalten geblieben ist die robuste Bauweise aller Komponenten - der Fuso Canter steckt in jeder Ausführung große Strapazen klaglos weg.

Frische Optik: international einheitlicher Auftritt

Mit behutsamen Änderungen macht das schnörkellos-frische, im Jahr 2005 vorgestellte Gesicht des Fuso Canter auf sich aufmerksam. Neu ist die Be­schriftung "Fuso Canter" auf dem markanten trapezförmigen Grill zwi­schen den großen Scheinwerfern - der Canter tritt jetzt international ein­heitlich unter seinem Markennamen Fuso auf. Das Markenzeichen mit den drei Dia­manten schimmert jetzt in Silber statt Rot. Aufgrund des neuen Antrieb­strangs steht die Kabine rund fünf Zentimeter höher als bisher. Ein größerer Frontstoßfänger bietet verbesserten Aufprallschutz.

Unübertroffen: perfekte Raumausnutzung, enorme Handlichkeit

Beibehalten wurden die großen Stärken des Fuso Canter. Dank seiner kompakten Frontlenker-Bauweise überzeugt er mit einer unübertroffenen Raumausnutzung - mehr Ladefläche auf gleichem Raum geht nicht: In Verbindung mit dem neuen Antriebstrang beste Voraussetzung für effizienten Transport. Weiterer Vorteil: Alle Aggregate sind für den Service oder im Falle von Reparaturen leicht zugänglich. Nicht minder beein­druckend ist die Handlichkeit des Leicht-Lkw. Er dreht auf engstem Raum - je nach Rad­stand beläuft sich der Wendekreis auf nur 10,6 bis 17 m.

Noch aufbaufreundlicher

Professionellem Lkw-Bau entspricht ebenfalls das Rückgrat des Canter: Sein unverwüstlicher Leiterrahmen findet in drei Ausführungen Verwendung. Rahmenspur, Rahmenbreite und -stärke sind der Gewichtsklasse und dem Einsatz angepasst. Ohnehin sind hoch belastbare Komponenten typisch für den Canter. Siehe zum Beispiel die angetriebene Hinterachse mit Zwillingsbereifung. Auch die serienmäßige Motorbremse deutet auf robuste Lkw-Technik hin.

Vier Kabinenvarianten: Einzel- und Doppelkabine, schmales und breites Fahrerhaus

Zu den herausragenden Stärken des Fuso Canter zählt das breit angelegte Fertigungsprogramm. Als einziger Lkw seiner Klasse wird er in zwei unter­schiedlichen Kabinenbreiten angeboten: Hat die C-Serie ("Comfort") mit 1995 mm Außenbreite ein gängiges Maß, so ergänzt die S-Serie ("Standard") mit nur 1695 mm Breite die Palette um eine betont schlanke Variante. Sie ist prädestiniert für Einsätze etwa im kommunalen oder landschaftsgärtnerischen Sektor, wo es mitunter auf jeden Zentimeter ankommt. Beide Fahrerhausvarianten verfügen serienmäßig über einen Doppel-Beifahrersitz.

Im Canter kommt bei Bedarf auch ein kompletter Bautrupp unter: Sowohl das C- als auch das S-Fahrerhaus sind auf Wunsch als Doppelkabine mit sechs (Canter S) bzw. sieben Sitzplätzen (Canter C) zu bekommen. Deckt die C-Ausführung die komplette Spanne von 3,5 bis 7,5 t Gesamtgewicht ab, so ist der Fuso Canter mit S-Fahrerhaus mit 3,5 t und 5,5 t Gesamt­gewicht lieferbar.

Der individuelle Canter: vier Gewichtsklassen, sieben Radstände

Die Gewichtsklassen des Fuso Canter reichen in vier Stufen von 3,5 bis 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht. Mit ihrer stabilen Rahmenbauweise und belast­baren Aggregaten ist der Fuso Canter auch abseits öffentlicher Straßen überlastfähig. Sollte die hohe Nutzlast nicht ausreichen: Alle Fuso Canter dürfen Anhänger bis 3,5 t ziehen - ein beachtlicher Vorteil vor allem für die leichten Ausführungen mit 3,5 t Gesamtgewicht. Darüber hinaus steht der Fuso Canter in sieben Radstandvarianten von 2500 bis 4470 mm zur Verfügung. Die maximale Aufbaulänge reicht bei den Ausführungen mit Einzelkabine von 3375 mm beim kürzesten Radstand bis 6527 mm beim längsten Radstand.

Der stabile Leiterrahmen des Fuso Canter prädestiniert den Leicht-Lkw für Aufbauten aller Art. Länderspezifisch gibt es den Canter in Verbindung mit renommierten Aufbauherstellern in zahlreichen Varianten als Komplett­fahrzeug. So führt zum Beispiel CharterWay in vielen Ländern den Canter mit einem breiten Angebot an branchenspezifischen Aufbauten im Programm.

Der neue Fuso Canter Euro 5 wird gestaffelt eingeführt. Ab Sommer steht er in allen Gewichtsklassen mit den beiden unteren Leistungsstufen zur Ver­fügung. Im September folgt der umfangreich überarbeitete Canter 3S13 mit 3,5 t Gesamtgewicht und schmaler Kabine. Ab Februar kommenden Jahres krönt die leistungsstärkste Ausführung mit 129 kW (175 PS) das Programm des Fuso Canter Euro 5, im Frühjahr ist die Einführung der EEV-Motoren vorgesehen.

Fuso Canter: der Rekord-Lkw als Millionending

Er gehört zu den "hidden champions", zu den unbekannten Siegern: Der Fuso Canter ist kein spektakulärer Showstar, sondern zuverlässiger Arbeits­kollege für alle Tage. Eine im Auftrag der Verkehrsrundschau durchgeführte Umfrage für den "Image Award" bestätigte, dass der Canter bei seinen Nutzern überdurchschnittlich hohes Ansehen genießt. Seit 1963 gefertigt und heute in der siebten Gene­ration erfolgreich am Markt, sind inzwischen rund 3,5 Millionen Canter vom Band gelaufen - die meisten fahren immer noch auf allen Straßen der Welt zwischen Amerika und Australien. Der Rekord-Lkw der Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) erreichte im vergangenen Jahr die beachtliche Stückzahl von 144 000 Exemplaren. Damit ist er der meist­gebaute Lkw aus dem Daimler-Konzern. Der Fuso Canter ist als echter World-Truck in länderspezifischen Versionen auf allen Kontinenten unterwegs. Gefertigt wird er in Werken in Asien, Europa, Südamerika und Afrika. Für Europa produziert Fuso den Canter seit 1980 in Tramagal/Portugal. Der Fuso Canter ist als Canter Euro 5 ein hochaktueller Lkw mit viel Lebenserfahrung, das beweist die neue Generation mit ihrem komplett neuen Antriebstrang in Europa. Gleichzeitig weist der Canter in die Zukunft: So sind bis heute mehr als 600 Fuso Canter mit Hybrid-Antrieb verkauft worden. Zehn Einheiten davon fahren seit vergangenem Jahr in einem dreijährigen Großversuch im Kundeneinsatz auf den Straßen Londons. Und die Aufsehen erregende Studie Canter Eco-D zeigte zuletzt auf der IAA Nutzfahrzeuge 2008, wie ein Leicht-Lkw von morgen beschaffen sein könnte.

Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC)

Die Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) gehört zu den führenden Nutzfahrzeugherstellern Asiens. Die Daimler AG hält seit dem Jahr 2006 mit 85 % die Mehrheit der Anteile der japanischen Marke. Sie ist als integraler Teil der Daimler Truck Group zusammen mit Mercedes Benz und Freightliner in den Konzern voll eingegliedert. Im vergangenen Jahr hat MFTBC 197 724 Lkw und Omnibusse aller Gewichtsklassen hergestellt. Rund drei Viertel der Fahrzeuge wurden außerhalb Japans verkauft. Mitsubishi Fuso fertigt seit 1932 Nutzfahrzeuge. Zum Programm gehören neben dem Canter auch mittlere und schwere Lkw der Baureihen Fighter und Super Great sowie Omnibusse vom Midibus über Stadtbusse bis zum Doppeldecker. Zu MFTBC zählt ebenfalls das weltweite Entwicklungs­zentrum für hybridgetriebene Lkw von Daimler Trucks - ein Beweis der hohen technischen Kompetenz der Marke.

Fuso Canter: hoch spezialisierter Kompakt-Lkw für Europa

Entwickelt für die Welt, gefertigt in Europa: Das Konzept des Canter wird in Japan entwickelt und den speziellen Kundenanforderungen in Europa angepasst. Seit 29 Jahren werden die Canter-Modelle für Europa in Tramagal/Portugal gefertigt, rund 150 km nördlich der Metropole Lissabon. Von hier aus werden inzwischen mehr als 30 Länder beliefert - rund 90 % der Jahresproduktion wird exportiert. Inzwischen sind mehr als 150 000 Fahrzeuge in Tramagal vom Stapel gelaufen. Waren es im Startjahr 1980 etwa 2000 Fuso Canter, so haben in den vergangenen Jahren jeweils mehr als 10 000 Canter per anno die Fabrik verlassen. Verantwortlich für Vertrieb und Marketing in Europa zeichnet die Mitsubishi Fuso Europe (MFE) mit Sitz in Stuttgart.

Mit Einführung des Fuso Canter Euro 5 steigt der europäische Anteil an der Fertigung in Portugal auf mehr als 70 Prozent. Im vergangenen Jahr belief sich der Absatz des Canter in Europa (ohne Türkei, einschließlich Israel) auf exakt 10 201 Einheiten.

Erfolgsstory Canter: Besitzer besonders zufrieden

MFE erreicht mit dem Fuso Canter das wichtigste Ziel jedes Automobil­herstellers: Die Besitzer des Fuso Canter sind mit ihrem Fahrzeug außer­ordentlich zufrieden. In einer neutralen Befragung durch das Markt­forschungsinstitut TNS Emnid im Auftrag der deutschen Fachzeitschrift "Verkehrsrundschau" erzielte der Canter in der Rubrik "Image bei Kunden" sogar den Spitzenwert aller Nutzfahrzeug-Hersteller. Diese Erfolgsstory wird der neue Fuso Canter Euro 5 fortschreiben.

Weitere Informationen erhalten Sie hier:

Daimler AG (Fuso)

Verkaufsmanagement Mitsubishi Fuso
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Tel.: +49 (0)30/2694-2892
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